裝載機(jī)行駛無低速擋故障的排查

1 臺(tái)5t 級(jí)裝載機(jī)變速器油溫升高后出現(xiàn)無低速擋故障。當(dāng)掛入前進(jìn)Ⅰ擋時(shí)，自動(dòng)跳到前進(jìn)Ⅲ擋，作業(yè)一段時(shí)間后有時(shí)會(huì)自動(dòng)跳回前進(jìn)Ⅰ擋，掛Ⅱ擋時(shí)也是自動(dòng)跳至Ⅲ擋。該裝載機(jī)掛空擋正常，變速器壓力顯示正常。

該裝載機(jī)采用定軸式變速器，設(shè)有前進(jìn)、倒退及空擋，前進(jìn)、倒退分別有4 種行駛速度。前進(jìn)和倒退由KF 前進(jìn)擋離合器和KR 倒退擋離合器控制，4 種行駛速度由K1、K2、K3、K4 擋位離合器控制，擋位離合器的接合與分離由變速閥上的S1、S2、S3、S4、S5 這5 個(gè)擋位電磁閥控制，變速器變速原理如附圖所示。

擋位電磁閥閥芯端部裝有電磁鐵，電磁鐵由設(shè)在駕駛室的換擋開關(guān)控制，換擋開關(guān)按照一定的控制邏輯使相應(yīng)的電磁鐵得電，電磁鐵推動(dòng)電磁閥閥芯移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)變速器擋位的切換。擋位電磁閥邏輯控制關(guān)系如附表所示。

依據(jù)變速器變速原理圖及擋位電磁閥邏輯控制關(guān)系表可知，S1 擋位電磁閥用于控制S2 擋位電磁閥油路的通斷，該路油液經(jīng)S2 擋位電磁閥后進(jìn)入KF 前進(jìn)或倒退KR 離合器；S3 擋位電磁閥用于控制S4 擋位電磁閥及S5 擋位電磁閥油路的通斷，該路油液經(jīng)S4 擋位電磁閥后進(jìn)入Ⅰ擋或Ⅱ擋離合器；S5 擋位電磁閥用于Ⅲ擋或Ⅳ擋離合器油路的通斷。

出現(xiàn)掛前進(jìn)Ⅰ擋跳到前進(jìn)Ⅲ擋故障，可能是S3 擋位電磁閥電磁鐵控制失靈，造成其閥芯不動(dòng)。該閥芯不動(dòng)，便截?cái)嗔溯斀oS4 擋位電磁閥的油路，開啟了輸給S5 擋位電磁閥的油路。由于此時(shí)S5 擋位電磁閥電磁鐵不通電，進(jìn)入Ⅲ擋離合器的油路開啟，所以導(dǎo)致Ⅲ擋工作。

同理，若掛倒退Ⅰ擋時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)跳到倒退Ⅲ擋現(xiàn)象。此時(shí)如果掛倒退Ⅱ擋，因S3 擋位電磁閥不能正常開啟，進(jìn)入Ⅱ擋離合器的壓力油，只能進(jìn)入Ⅲ擋離合器，所以也是自動(dòng)跳到倒退Ⅲ擋。

若掛前進(jìn)或倒退Ⅳ擋，因控制油路的壓力油與S3 擋位電磁閥無關(guān)，不存在跳為3 擋的現(xiàn)象，因此掛Ⅳ擋裝載機(jī)行駛速度正常。

根據(jù)以上分析，測量各變速電磁閥電磁鐵的電阻均為24 ～ 27Ω，電阻值正常；測量各變速電磁閥電磁鐵的得電狀態(tài)，特別檢測了S3 擋位電磁閥電磁鐵，發(fā)現(xiàn)其得電電壓正常；檢查各變速電磁閥電磁鐵線路接頭連接良好，判斷電磁閥控制正常，觀察了1 天后，該裝載機(jī)依然是熱機(jī)時(shí)出現(xiàn)擋位失靈狀況。

分析認(rèn)為，可能是擋位電磁閥閥體和閥芯受熱變形，造成閥芯卡滯不能正?？刂朴吐?。此時(shí)雖然S3 擋位電磁閥電磁鐵得電正常，但卻不能推動(dòng)閥芯，這樣換擋壓力油便不能經(jīng)S3 擋位電磁閥閥芯、S4 擋位電磁閥閥芯的油道進(jìn)入Ⅰ擋離合器，而只能經(jīng)S3 擋位電磁閥閥芯、S5 擋位電磁閥閥芯的油路進(jìn)入Ⅲ擋離合器，從而造成只有Ⅲ擋工作。更換S3 擋位電磁閥后試機(jī)正常，經(jīng)觀察多日，沒再發(fā)生跳擋現(xiàn)象，故障得以排除。

由此可見，判斷定軸式變速器故障，要掌握變速器各擋位電磁閥的邏輯控制關(guān)系和變速擋位液壓原理，輔以檢測電磁閥電阻判斷電磁閥是否損壞、檢測電磁閥電壓判斷其是否得電、檢測變速壓力值判斷油路通斷，這樣才能分析和排查此類較復(fù)雜故障

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【作者　汪貞偉  山東臨工工程機(jī)械有限公司技術(shù)中心】