工程機(jī)械配件庫存：模塊化產(chǎn)品設(shè)計(jì)減少庫存浪費(fèi)

這些年中國工程機(jī)械品牌產(chǎn)品升級很快，根據(jù)故障信息迅速更新零部件，根據(jù)用戶反饋對產(chǎn)品做出改變，當(dāng)然這是中國企業(yè)的優(yōu)勢，但有時(shí)候處理不好，優(yōu)勢也可能變成問題。

快速迭代產(chǎn)品是一把雙刃劍

一位配件店老板告訴我，他最近報(bào)廢了幾十萬死庫存，都是十幾年來因主機(jī)廠改型而積壓的老舊配件。經(jīng)銷商和配件店里很多呆滯庫存都是因設(shè)備改型造成的，很多主機(jī)廠在設(shè)計(jì)變更和產(chǎn)品改型后，并不會(huì)回購老配件。

結(jié)果，經(jīng)銷商和配件店就不得不承擔(dān)因此造成的損失。其實(shí)，讓經(jīng)銷商和配件店為主機(jī)廠產(chǎn)品設(shè)計(jì)的缺陷買單，這是極不公平的做法?？上?，主機(jī)廠有絕對的話語權(quán)，下游合作伙伴也只能被迫接受。

A品牌的國產(chǎn)裝載機(jī)很少改型號，給人的感覺是設(shè)備不夠時(shí)尚，科技感不足。B品牌裝載機(jī)正相反，經(jīng)常改型，外觀越來越時(shí)尚，還采用一些新技術(shù)，但是可靠性卻經(jīng)常出問題，這可苦了他們的經(jīng)銷商。為了保證排除故障的及時(shí)性，他們采購了不少配件總成放在倉庫里，當(dāng)主機(jī)廠更換了部件供應(yīng)商后，這個(gè)故障也慢慢消失了，可經(jīng)銷商庫里那些配件卻變成了“固定資產(chǎn)”。

相比起來，A品牌經(jīng)銷商的日子要好過得多，產(chǎn)品成熟，配件穩(wěn)定，SKU數(shù)量少，現(xiàn)貨率高，還很少積壓。產(chǎn)品快速迭代的原因之一，是設(shè)計(jì)不夠成熟，其副作用則是容易造成配件庫存的積壓和浪費(fèi)。

海外市場配件庫存風(fēng)險(xiǎn)更大

配件庫存問題在海外市場更加突出。當(dāng)中國品牌進(jìn)軍國際市場時(shí)，我們是從國際大品牌手里搶客戶。為了保證服務(wù)及時(shí)性，常常是“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，設(shè)計(jì)部門的技術(shù)專家會(huì)提前列出幾十項(xiàng)可能出現(xiàn)故障的關(guān)鍵零配件，投放到當(dāng)?shù)厥袌鲎鳛榕浼跏紟齑妗?/p>

結(jié)果常常不像人們預(yù)想的那么美好，幾年過去了，90%的配件初始庫存還靜靜地躺在倉庫里，造成了嚴(yán)重的浪費(fèi)?？墒钱?dāng)產(chǎn)品出現(xiàn)故障時(shí)，又經(jīng)常出現(xiàn)缺貨，只好緊急空運(yùn)配件到海外，不僅成本高昂，客戶還不得不停機(jī)等待，造成了嚴(yán)重的客戶抱怨和負(fù)面口碑影響。為什么會(huì)出現(xiàn)這種庫存“錯(cuò)配”的情況？

首先，海外市場交貨期長，目前全球貿(mào)易90%左右靠海運(yùn)完成。受新冠疫情影響，遠(yuǎn)洋航運(yùn)充滿了不確定性，成本暴漲，船期準(zhǔn)點(diǎn)率僅30%至40%，連正常年份的一半都不到。因此，對庫存現(xiàn)貨率提出了更高的要求。

海運(yùn)船期準(zhǔn)點(diǎn)率受到新冠疫情很大影響

第二，技術(shù)專家給出的配件建議清單完全是基于經(jīng)驗(yàn)，而非故障數(shù)據(jù)，考慮到海外交貨期長，建議的配件庫存安全系數(shù)更大，浪費(fèi)也更嚴(yán)重。

第三，建議庫存的關(guān)鍵零配件多為總成，并非維修中經(jīng)常使用的二級配件，例如：一旦拆下一個(gè)噴油嘴用于故障維修，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)總成就無法工作。出口機(jī)型很多都是根據(jù)客戶需求量身定制，批量小，個(gè)性化程度高，放置配件庫存很可能會(huì)呆滯，不放庫存又容易出現(xiàn)缺貨，常常讓企業(yè)陷入進(jìn)退兩難的境地。

由于缺少出入庫數(shù)據(jù)，專家只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來做庫存計(jì)劃，服務(wù)部希望配件越多越好，財(cái)務(wù)部要求控制成本，這讓他很為難。

解決庫存錯(cuò)配問題的鑰匙

僅依靠經(jīng)驗(yàn)不可能做好庫存計(jì)劃，企業(yè)必須積累故障數(shù)據(jù)，畢竟沒有人知道得比數(shù)據(jù)更多，永遠(yuǎn)不要低估配件業(yè)務(wù)的可重復(fù)性。河北天遠(yuǎn)公司就分析和挖掘了大量的設(shè)備故障數(shù)據(jù)，例如：大型、中型和小型挖掘機(jī)平均第一次柴油機(jī)停機(jī)故障時(shí)間分別是多少，從而提出設(shè)備延長保修期的政策，及時(shí)準(zhǔn)備好維修配件，做到算出故障，算出客戶。

但是，海外市場設(shè)備和故障數(shù)據(jù)有限，出口機(jī)型與國內(nèi)機(jī)型差別又大，如何用中國市場的海量故障數(shù)據(jù)幫助海外市場呢？

這就要求中國品牌進(jìn)行產(chǎn)品模塊化設(shè)計(jì)，例如：挖掘機(jī)的行走、回轉(zhuǎn)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等模塊采用成熟設(shè)計(jì)，國內(nèi)和海外市場相同，這些模塊的故障數(shù)據(jù)就有了參考價(jià)值。海外產(chǎn)品的區(qū)別主要在柴油機(jī)和控制系統(tǒng)，還有一些輔具配置不同，如果能夠從柴油機(jī)廠家拿到故障統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，將會(huì)幫助企業(yè)提前做好配件庫存計(jì)劃。

配件需求最大的仍然是那些保養(yǎng)和易損件，通過收集不同產(chǎn)品的故障和配件需求信息，哪些零件在什么時(shí)間段容易發(fā)生故障，確定排除故障所需維修包，客戶配件需求數(shù)據(jù)等，就能幫助庫存計(jì)劃做得更準(zhǔn)。

我們已經(jīng)進(jìn)入大數(shù)據(jù)和人工智能的時(shí)代，可很多企業(yè)仍然不重視數(shù)據(jù)，大量的產(chǎn)品IoT數(shù)據(jù)仍然處于閑置狀態(tài)，沒有數(shù)據(jù)挖掘我們就無法預(yù)測故障，故障維修所需配件沒有提前準(zhǔn)備，就難以保證服務(wù)的及時(shí)性。

粗放的管理手段早已過時(shí)，配件庫存的供需錯(cuò)配是很多中國品牌在海外市場的最大痛點(diǎn)之一。試想一下，如果我們放到海外的配件庫存90%都被浪費(fèi)掉了，企業(yè)又如何滿足客戶需求？企業(yè)賺到的配件利潤恐怕還不夠覆蓋呆滯庫存損失，中國品牌又靠什么在海外立足呢？

所以，從今天開始改變產(chǎn)品設(shè)計(jì)模式，收集和分析故障數(shù)據(jù)，才能真正做到有備無患，做好客戶服務(wù)，才能讓中國品牌走向世界。